Château de Fénelon
Mercredi, j'étais à quelques pas du château de Fénelon, sur la commune de Sainte-Modane, pour la journée du Village des éditeurs. Il faisait beau et il y a eu quelques visiteurs, peut-être pas tout à fait assez pour satisfaire l'ensemble des éditeurs présents. J'étais là avec Patrick François pour représenter les éditions Ha! Ha! Ha! réputées pour ses livres prétendant être humoristiques.
Si nous n'étions pas très bien placés, nous avons tout de même eu quelques personnes qui sont venues voir ce que nous proposions. Toutefois, aucune de ces sympathiques personnes n'a eu l'intention, même masquée, d'acheter un ouvrage. Pour ma part, j'ai eu l'occasion de discuter longuement en dédicaçant trois exemplaires des Motocyclettes farfelues (en vente partout où on vend ce livre indispensable).
Je ne vais pas dire que j'ai été étonné mais tout de même, ça fait plaisir d'avoir des compliments et de susciter des sourires.
J'ai cru voir un robinet
Peut-être un Renault ADK
Renault AHN
C'est un camion Renault qui ne reprendra très certainement jamais la route. Je n'en suis pas sûr mais il pourrait s'agir d'un AHN3 produit à partir de 1946. Il me semble qu'il s'agit de cette ultime version du AHN en raison de son seuil de chargement qui m'apparaît assez bas.
L'histoire de ce camion, d'abord destiné à l'armée, commence réellement en 1941 en pleine occupation allemande. La production sera dès lors en majorité livrée à l'occupant et au régime de Vichy. En 1944, après que les usines Renault ont été récupérées par les forces de libération, le AHN2 sera fabriqué avec quelques menues modifications. Cette série de camion laissera la place au 2,5t Renault que l'on nommera par la suite Galion et qui sera courant jusqu'à la naissance du SG4 (pour Super Galion 4) sous la marque SAVIEM, structure succédant à LRS (pour Latil, Renault, Somua, trois marques qui se sont regroupées de plus ou moins bon cœur).
Le AHN est un produit des années 30 et a une structure très rustique. Il est équipé d'un moteur 6 cylindres d'un peu plus de 4 litres qui développe 75 chevaux et permet d'envisager une vitesse de 59 km/h.
De fils Ampère
Combien de dessins ?
Je suis en train de réunir et classer des dessins. Je me replonge dans les piles de feuilles de papier, je juge ces œuvres à haute teneur artistique d'un œil nouveau. Pour certains de ces dessins, je n'ai aucun souvenir et il en est certains que je prends plaisir à redécouvrir.
J'ai des pochettes en plastique, achetées il y a déjà pas mal de temps avec l'idée de faire ce que je suis en train de faire. J'ai plus ou moins choisi de faire quatre thèmes. La motocyclette, les petits camions Renault, les 2cv et le tout venant. Je mets deux dessins par pochette et la pochette dans un classeur.
De ce premier tri/classement, j'écarte des dessins qui me semblent soit vraiment trop mauvais soit qui, à mon sens, ne méritent pas vraiment d'être conservés dans un classeur. Parmi ces derniers, il y a plein de petits personnages. Juste un petit dessin au milieu d'une feuille. Ces dessins, je ne sais pas bien qu'en faire. Je ne vais pas les jeter parce qu'ils ne sont pas si mauvais mais je vais peut-être me contenter de les mettre dans un carton.
J'ai eu l'idée, dans la perspective de sortir un jour un bouquin avec, imaginons, des dessins de motocyclettes, d'utiliser ces petits personnages qui viendraient donner leur avis alors que l'on ne leur a rien demandé. Un peu à la manière de la coccinelle de Gotlib. C'est une idée qui me plaît.
D'ailleurs, cette séance de tri et classement de dessin m'a fait prendre conscience que j'ai tout de même pas mal de dessins de motos. Je pense que beaucoup n'ont jamais été mis en couleur et il se trouve que je n'ai pas le courage de m'atteler à cette tâche. Quel accueil serait celui du public qui découvrirait un recueil de dessins en noir et blanc ? Pour ma part, j'aime les dessins en noir et blanc.
Deux, c'est pas pire qu'une
Lorsque Jules-Marcel a une idée, il s'y tient. Ce matin là, son bol de café-chicorée avalé, l'idée l'assaille sans qu'il y puisse grand chose. Dans un premier temps, il est tout étonné parce que, chez lui, les idées ont plutôt tendance à survenir le soir. Dans un second temps, il sourit de cette idée impromptue qui est alléchante. Il se saisit d'une feuille de papier et commence à tracer les grandes lignes d'un nouveau projet qu'il compte bien mener à bien.
La motocyclette, il en rêve depuis son plus jeune âge. S'il n'a jamais franchi le pas, c'est qu'il n'a jamais trouvé dans la production actuelle ou passée une motocyclette qui soit pleinement à son goût, qui regroupe l'ensemble des conditions qui font, selon lui, la motocyclette idéale. Lorsque celles-ci sont vraiment trop laides, ces autres sont soit trop sportives (il n'aime pas le sport) soit trop peu économes en carburant.
Pour Jules-Marcel, une motocyclette doit pouvoir être utilisée pour transporter des objets, certes pas à la manière d'un fourgon ou d'un camion de déménagement mais tout de même capable de transporter de petits objets. Or, il a beau consulter les catalogues, rares sont les deux roues équipés d'un porte-bagages simple, costaud et esthétique.
D'autre part, il convient que cette motocyclette idéale soit belle. Et là, c'est une affaire de goût. Jules-Marcel a la certitude bien chevillée au corps qu'il est le détenteur absolu du sens de l'esthétique extrême. Sous son crayon, les lignes deviennent plus précises. Il tient l'idée du siècle.
Pour concevoir sa motocyclette, tout va partir du groupe moto-propulseur. Il l'a déjà. Dans sa cour, il y a une antique bétonnière dont il ne se sert plus et qui a un moteur fiable et endurant. Ce sera la pièce maîtresse de sa motocyclette.
Un cadre bien solide, vigoureusement riveté à chaud, aura la charge de constituer l'avant de la machine. Par dessus, un beau réservoir de carburant de belle contenance assurera une autonomie décente. A l'arrière, une grande roue habillée d'un gros pneumatique, à l'avant une fourche à la courbure calculée apportera un peu de confort et, surtout, maintiendra le train roulant avant qui est la vraie révolution.
Il ne reste plus à Jules-Marcel que de trouver un nom, une marque. Ce sera la D.P.V.U.G pour "Deux Petites Valent Une Grande".
Pony 812
Produit entre 1954 et 1957, le Pony 812 de chez Massey-Harris a représenté pour de multiples petites exploitations agricoles l'outil mécanique dont on pouvait rêver. A partir de 1951, au titre du Plan Marshall, le Pony est construit en France à Marquette-Lez-Lille. Pour remplacer le moteur d'origine Continental, on choisit le moteur de la SIMCA 8 d'avant-guerre.
On a pu le voir travailler jusque dans les années 80, souvent pour des tâches légères. C'est dans ces années là qu'il a été délaissé par tous. On lui a reproché son moteur peu puissant qui manquait de couple. Et puis, on lui préférait les moteurs Diesel qui permettaient l'emploi de fuel domestique.
Depuis quelques années cependant, il est recherché par des collectionneurs ou par des particuliers désireux d'avoir un petit tracteur pour jouer au gentleman farmer.
Un gentil lecteur nous communique deux clichés pris avec son téléphone androïd OPPO. Nous nous empressons de les partager avec vous. Merci à lui.
Feng shui
